XY400GY-2摩托车继续着强劲的势头，国人越来越多的选择了这款车，并把自己的用车感受写到了网上，这里选登了一位浙江新晋车友对该车的使用报告，以下数据仅供参考。
先说油耗和感受：
1、第一箱油耗：3.661升/百公里，0.291元/公里。70%国道，30%市区，本人体重72公斤，行李20公斤，不带人。
详情如下：提车后油箱有部分汽油。行驶48公里后，加满，花费95元。行驶至568公里时，油灯剩最后一格红色灯。此时行驶里程应为568-48=516公里，加至满油箱，花费150元、18.89升。本地93油价为7.94元/升。
第二箱油耗：3.832升/百公里，0.304元/公里。60%国道，40%市区，18.89升开了472公里。使用方式:1、我市区开得多，带人；2、这段时间下雨，我把标准2.8的胎压放到1.8；3、出了磨合，骑车开始趋向暴虐。
第三箱油耗：3.56升/百公里，0.276元/公里。还有两格油，在1443公里时就加了油，减去一格油大概是1.8升，也就是16.188升开了455公里。
2、减震：后减震比较舒适，因此调在最高位置，我172，两脚半脚掌落地。前减震稍有点硬，据说开个几百公里，减震里的弹簧软了，就舒服了。我现在里程970公里，过减速带基本都是60码。
3、轮胎：是真空防爆轮胎，不会在高速中爆胎，不需要维护，扎胎了胶条和自补液就可以补，方便省力。140宽度以上的车胎如果是带内胎的，补胎时翻胎的烦人程度就像训导主任一样让人难忘。
现在新车采用正新轮胎，抓地比以前的三王要更好。由于我不知道这个消息，提前准备了建大胎；
4、轮毂：有16、17寸两个规格轮毂，全部是用铝合金一次性重力浇筑成型，据说韧性、刚性系数是82，和铃木摩托车同一个配套轮毂厂。难怪星月400的轮毂和GW250的如此神似，而且星月的轮毂也是做过动平衡的！
16寸和17寸轮毂高度只相差2.333厘米。原厂16寸外胎扁平率较高，也就是说轮胎较厚，16、17寸的座位高度几乎无差别。16寸轮毂的轮胎较难买到，加之电喷版上的环保目录是17寸的，如果上了16寸的轮毂，上牌严格的地区会被卡。黄牛又笑了。
5、震动，单缸车的震动是难免的。星月400带平衡轴，而且没有明显共振点，我开了近1000公里都没感觉震动给我带来任何困扰，甚至经常忘记震动的存在。是因为我的蛋蛋自带防抖功能吗？完了，成相机了。嗯，好像100码有点不明显的共振，对比125的共振，同样都是共振，也比125的小得多。
6、保养：据厂家老总透露，厂家正在出一个包涵发动机等几百种配件的完备配件单，会在厂家淘宝直营店上，直接搜索就能找到。非常方便！配件价格透明化，二倒手贩子无法渔利车友。配件丰富，我再也不必担心被专卖店宰了。
4年前的第一辆豪爵铃木125摩托车的原厂电镀把手价格是45元。
星月原厂的全铝把手价格是43.5元。
如果其他配件价格也如此亲民，相信会赢得更多车友的支持和赞赏。
7、售后：购买之前一直在了解这车的售后服务，口碑一直不错，也未见网络上有负面说辞。是不是因为此车保有量低？提车的第3天，我就亲自验证了一把售后。
那是5分钟内两次精彩绝伦的摔车。刺激，飘飘欲仙，哈哈
摔车后次日早上才修好手机，打电话给厂家求助。
厂家并没有像许多超级大牌一样说：“我们每月出口上千台车，从没听说你这样的状况”，
也没有说：“如果质量有问题，欧洲的一次索赔就能让我们破产”
也没有令人厌恶地说：“这是你个人错误造成的，损失自负”
厂家帮我全部更换新配件，还安排我和美国客户一起就餐，他们就不怕我说坏话吗？哈哈……拿车时，调试组长杨飞说：“徐总已经叫配件厂赶快给你做白色油箱护板了，明天应该就好。”其实药瓶盖大小的擦伤，无碍。厂家的负责任和细致让人动容。
在我等待修理的一天时间里，厂家竟然做出了这些让人非常意外的决定：
1、马上将同批次的链条送检（事后得到抗拉检验结果是合格的，符合出口欧洲标准）；
2、今后出厂的星月400拉力车，所有链条铝护板加紧固胶水；
3、出厂胎压多增加一道测量程序。
对于这样的认真、谦和、负责的厂领导，感受只有四个字：感动、信任！
有幸认识了星月摩托车的设计工程师之一杨总。
杨总听说现在网上星月400的参数比较混乱
提供了一份完备的参数资料给我，现在和大家一起分享下：
没有净重数据，我们可以自己计算。
一升90号汽油为0.72千克
一升93号汽油为0.725千克
一升97号汽油为0.737千克
1、 一升93号汽油为0.725千克。星月拉力款油箱22升乘以0.725公斤=15.95公斤；
2、 星月越野款油箱9升乘以0.725公斤=6.525公斤；
3、称重获取：昆仑半合成机油1升重量959克，减去瓶100克，1升半合成机油=859克；
4、星月机油1.5升，1.5乘以0.859公斤=1.29公斤；
5、星月水箱容积1.8升，防冻液每升1公斤；
结论：
拉力款净重：161-15.95-1.29-1.8=141.96公斤
越野款净重：145-6.525-1.29-1.8=135.4公斤
关于这次摔车，我愿意花更多的篇幅重现，用本人的切肤之痛供大家做前车之鉴。
希望能有更多车友避免重犯前人的错误，安全，是摩旅的最高指导思想。先从起因说起吧
隐患一：提车后，在小店装点烟器、导航支架的时候，发现后平叉上的链条铝护板正好可以放两把碟刹锁，于是拆下铝护板，打了俩孔，缠上了电工胶，把铝护板一安，螺丝一拧，碟刹锁一挂。拍拍手，一轰油门走了。
铝护板和后平叉之间是有防滑防震橡胶垫的。我拆的时候没注意，到底是被我弄掉了，还是厂家忘记装，就无从考证了。事后我觉得更有可能是我自己的疏漏。
隐患二：下午两点半出发去杭州，里程为300公里。天下雨，急着回杭州给老婆做晚饭的我，没有等雨停，甚至没有检查胎压就上路了。新胎表面有一层油膜，是非常滑的。正确做法应该放气、降低胎压。
隐患三：在兰溪那条比较破旧的国道上颠簸行驶了20公里，发现两只各重1斤的狗王碟刹锁已经把铝护板震变形了。于是我将碟刹锁收入背包，继续赶路。我竟然没有检查一下，铝护板螺丝有没有震松。
接下来的80公里，我一直听见若有若无的叮叮当当声，好像是从车头传来的。我两次停车，蹲地上观察车头，以为是大灯灯碗松了，经验：只有铝制的铝碗才会有这样清脆的金属撞击声。
群里朋友帮我做的摔车总结：
1、愚蠢地拆卸铝护板，将铝护板与后平叉之间的防震防滑橡胶垫丢失；
2、将各一斤重的狗王碟刹锁挂在铝护板上，在颠簸路面上，将铝护板震变形、螺丝震松，却没有紧固它；
3、在第一次摔车后，没有检查链条、链条盒等传动部件有无受损，就马虎上路；
4、新胎表面有油膜，雨天行驶必须加倍谨慎；
5、雨天应该将胎压降低至2.0左右，我也没有做。